El 17 de noviembre de 1986, el vuelo especial estaba programado para ir de París a Reikiavik, Islandia, en el Atlántico Norte y Groenlandia, luego a través de Canadá a Anchorage, Alaska, y finalmente a través del Pacífico a Tokio.
El veterano capitán Kenju Terauchi, el copiloto Takanori Tamefuji y el ingeniero de vuelo Yoshio Tsukuba tripulaban la aeronave cuando finalmente ingresó al espacio aéreo de Alaska a las 5:09 a.m. hora local.
Viajando a una velocidad de unos 950 km/h a 35.000 pies, fueron contactados inicialmente por el Control de Tráfico Aéreo de Anchorage para confirmar su presencia y posición. Se le dijo a la tripulación que girara 15 grados a la izquierda hacia Talkeetna en un rumbo de 215 grados.
Aparecen Objetos Desconocidos
Unos dos minutos después de cruzar Alaska, el capitán Terauchi notó algo con luces a unos 2.000 pies por debajo y 30 grados a la izquierda de su avión. Al principio, pensó que probablemente se trataba de un avión estadounidense de Eielson o de la Base de la Fuerza Aérea de Elmendorf patrullando los cielos.
Habían pasado poco más de siete minutos desde que habían visto inicialmente las luces cuando, sin previo aviso, dos objetos de origen desconocido aparecieron frente a 1628. ¡Parecían estar uno encima del otro y parecían disparar luces!
El interior de la cabina del 747 estaba tan iluminado que la tripulación podía sentir el calor en su piel.
Terauchi conjeturó que estos objetos debían ser las luces que había visto unos minutos antes, pero no podía entender cómo lograron hacer tal movimiento, un cambio sorprendente de su posición inicial a una frente a 1628.
Los dos ovnis mantuvieron el ritmo del 747 durante varios minutos. Después de 5-7 minutos, los objetos cambiaron su posición moviéndose en una formación de lado a lado.
Descripción de los Objetos Voladores
El veterano piloto describió las luces como de un color blanco anaranjado, y eran como llamas que se expulsan de los motores a reacción. Tiene la impresión de que este «disparo» era una forma de estabilizar los objetos. Su copiloto Tamefuji declaró que eran como «luces de Navidad», pero de color ámbar.
Dijo: «Recuerdo una luz roja o naranja y blanca, así como una tenue luz verde y de aterrizaje parpadeando».
También agregó que a veces parecían ser más débiles, luego más fuertes al repetir este proceso una y otra vez.
El ingeniero de vuelo Tsukuba, que estaba posicionado detrás del copiloto, no tenía tan buena vista como el piloto y el copiloto, pero aún podía ver las luces. Afirmó que «tenían luces como la forma de las ventanas de un avión, y eran blancas y ámbar».
La tripulación decidió comunicarse por radio con el control de tráfico aéreo de Anchorage para informarles de lo que estaba sucediendo y estaría en contacto constante con ellos durante aproximadamente media hora.
El capitán pidió una cámara para poder validar lo que estaban viendo. No estaba familiarizado con la cámara y no pudo obtener una fotografía. Tsukuba luego probó su cámara, pero tuvo problemas con el enfoque, y tampoco pudo capturar los objetos para futuras referencias.
Después de su intento fallido de capturar el objeto desconocido en una película, el avión comenzó a tener problemas de interferencia cuando trató de comunicarse con Anchorage y solicitó un cambio de frecuencia.
El Control de Tráfico Aéreo de Anchorage hizo todo lo posible para averiguar qué estaba pasando con el JAL 1628. El hecho de que la cabina estuviera inmersa en la luz era suficiente para declarar una situación de emergencia.
Más tarde, tras el incidente, Terauchi habló largo y tendido sobre las preguntas planteadas por el Control de Tráfico.
«Seguían preguntando sobre la existencia de nubes en el área inmediata», dijo.
En realidad, Control ha preguntado varias veces sobre las nubes si esa podría ser la explicación de lo que estaba causando la aparición de las luces.
Terauchi le dijo a Control que solo vieron unas pocas nubes de luz cerca de una montaña distante, pero esto estaba muy por debajo del avión y no pudo haber sido la fuente de las luces. No se veían nubes ni cerca de la altitud de 1628.
Comprobación de Radar
Cuando terminó la conversación sobre las nubes, los dos ovnis volaron rápidamente hacia la izquierda. Más tarde, Terauchi habló sobre tratar de encontrar los objetos en el radar.
«Pensé que sería imposible encontrar algo en el radar de la aeronave si un radar grande no hubiera mostrado nada, pero calculé la distancia a los objetos visualmente y no estaba muy lejos.
Había una luz pálida y blanquecina fija en la dirección que tomaban los objetos, moviéndose en línea con los aviones, en la misma dirección, a la misma velocidad y a la misma altitud que nosotros.
Configuré la distancia del radar de tiempo digital a 20 millas náuticas y el ángulo del radar al horizonte y ahí estaba en la pantalla.
Un gran objeto verde redondo había aparecido a 7 u 8 millas (13 km a 15 km) de distancia en la dirección en la que miraba el OVNI. Informamos al Centro de Control de Anchorage que nuestro radar había detectado el objeto a unas 7 u 8 millas y en la posición de las 10 en punto. Preguntamos si podían atraparlo en el radar terrestre, pero eso parecía ser completamente imposible».
Origen Desconocido Encontrado
El Centro de Control Operativo Regional de Elmendorf comenzó a buscar en su radar para ver si podía detectar algún objetivo no identificado.
Después de unos minutos, también señalaron algo que describieron como un «retorno de la onda primaria». Esto significa que captaron retornos ocasionales de radar de eco que no estaban acompañados por una señal de transpondedor.
Finalmente, JAL 1628 se acercó a Fairbanks. Terauchi explicaría más tarde lo sucedido.
«Las luces de la ciudad parecían extremadamente brillantes a nuestros ojos que estaban acostumbrados a la oscuridad. Estábamos un poco por encima de las luces brillantes de la ciudad y descubrimos que la luz blanca pálida todavía estaba detrás de nosotros. De repente apareció la silueta de una gigantesca nave espacial. ¡Debemos huir rápidamente!»
El Centro de Anchorage informó: «JAL 1628 está solicitando un cambio de rumbo de 45 grados hacia la derecha».
Terauchi dijo sobre esto: «Sentí como una eternidad antes de que me dieran permiso».
El avión se desvió hacia la derecha y el controlador de AARTCC llamó al controlador de radar de aproximación de Fairbanks para confirmar que el radar de corto alcance tenía un objetivo cerca del JAL. El radar de aproximación no informó de ningún otro objetivo que no fuera el JAL 1628. Cuando el avión salió de la curva y voló hacia Talkeetna a una altitud de 31,000 pies, la tripulación aún podía ver los ovnis.
Aviones Enviados a Investigar
Se hicieron varios intentos de enviar otros aviones a la zona donde se encontraba el JAL 1628 para ver si ellos también podían ver los objetos.
Un avión de pasajeros de United Airlines a las 5:40 a.m. y un vuelo militar TOTEM a las 5:51 a.m. Ninguno de ellos pudo detectar ninguna anomalía.
Tras el suceso, la Administración Federal de Aviación (FAA) llevó a cabo una investigación sobre el episodio, emitiendo un informe final el 5 de marzo del año siguiente.
La FAA, en su informe, afirma que los radares captaron el avión JAL y su reflejo en las nubes que estarían presentes en el sitio. Tal intento de explicación fue rechazado de inmediato, ya que las nubes presentes no producirían tal efecto, ya que estaban un poco por encima de la cordillera y muy por debajo del nivel de vuelo del avión. Además, tenemos el registro de a bordo del avión y el testimonio del objeto observado.
