El incidente, que hasta el día de hoy no tiene explicación plausible, involucró un encuentro aéreo de 27 minutos entre el veterano piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial George F. Gorman y un misterioso objeto blanco en lo alto de los cielos de Fargo, Dakota del Norte, EEUU.
El hecho tuvo lugar el 1 de octubre de 1948 y en palabras del propio piloto Gorman durante una entrevista con el diario local: “Nunca había visto nada igual. Si alguien me hubiera informado algo así, habría pensado que estaba loco”.
El caso que se conoció como el «Gorman Dogfight» fue investigado por el Proyecto Libro Azul, una operación secreta del gobierno que realizó una serie de estudios para la Fuerza Aérea de los EEUU entre 1947 y 1969, con la misión de analizar científicamente los datos relacionados con los ovnis y determinar si estos objetos eran una amenaza para la seguridad nacional.
El Caso Gorman Dogfight
Aunque solo tenía 25 años cuando ocurrió el incidente, George Gorman era un veterano piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial y se desempeñaba como segundo teniente en la Guardia Nacional Aérea de Dakota del Norte.
El 1 de octubre de 1948 participaba en un vuelo junto con otros pilotos de la Guardia Nacional en su avión P-51 Mustang, y mientras los demás pilotos aterrizaban en el Aeropuerto Héctor de Fargo, alrededor de las 8:30 PM, Gorman seguía volando. obtenga unas horas de vuelo nocturno en condiciones despejadas.
Alrededor de las 9:00 PM, sobrevoló un estadio iluminado donde se estaba jugando un partido de fútbol y notó que un pequeño avión Piper Cub volaba a unos 150 metros por debajo de él.
Poco después, Gorman vio otro objeto que creyó que era la luz trasera de otra nave que pasaba a su derecha, aunque la Torre de Control no tenía ningún otro objeto en su radar.
El objeto parecía ser una luz intermitente y cuando Gorman buscó el contorno de un ala o fuselaje, no pudo ver nada y esto contrastaba con el Piper Cub, cuyo contorno era claramente visible.
Gorman informó a la Torre de Control del Aeropuerto que perseguiría el objeto para determinar su identidad. Movió su P-51 Mustang a plena potencia, a unos 650 km/h, pero pronto se dio cuenta de que el objeto iba demasiado rápido para alcanzarlo en una carrera recta. Gorman giró a la derecha y se acercó al objeto de frente.
Cerca del punto de colisión, Gorman se desvió y bajó su avión, diciendo que la luz pasó sobre su avión a una distancia de 150 metros antes de dar un giro de 180 grados y dirigirse hacia él.
La colisión parecía inminente una vez más, pero el objeto hizo un repentino ascenso vertical empinado. Gorman persiguió el objeto ya 14.000 pies (4.250 metros) de altitud, su P-51 se detuvo. El objeto todavía estaba a 600 metros (2,000 pies) por encima de él.
El piloto hizo dos intentos más de acercarse al objeto, sin éxito. En este punto, Gorman interrumpió la persecución. Eran las 9:27 pm y voló de regreso al aeropuerto Héctor de Fargo.
La Investigación
En cuestión de horas, oficiales militares del Proyecto Libro Azul llegaron para interrogar a Gorman, al Dr. Cannon y su pasajero, y el personal de la torre de control del aeropuerto de Fargo. Los oficiales también revisaron el Mustang P-51 de Gorman con un contador Geiger en busca de radiación.
Descubrieron que su Mustang era considerablemente más radiactivo que otros aviones de combate que no habían volado en varios días. Esto se tomó como evidencia de que Gorman había volado cerca de un objeto «con energía atómica».
En su informe, Gorman describió el objeto como una simple «bola de luz» de unos 15 a 20 centímetros de diámetro que, cuando aumentaba su velocidad, dejaba de parpadear y se volvía más brillante. Dijo que no notó ningún sonido, rastros de escape u olores del objeto, y aunque alcanzó velocidades de hasta 650 km/h, no pudo seguir el ritmo del objeto.
Gorman informó que se desmayó temporalmente debido a la excesiva velocidad que alcanzó al intentar girar con el objeto.
“Estoy en buenas condiciones físicas y no creo que haya muchos corredores que aguanten la curva y la velocidad que hace el objeto y permanezcan conscientes. Estoy convencido de que había un pensamiento definido detrás de sus maniobras. Todavía estoy convencido de que el objeto se rige por las leyes de la inercia porque su aceleración fue rápida pero no inmediata, y aunque era capaz de hacer giros muy cerrados a una velocidad considerable, siguió una curva natural”, dijo Gorman en su declaración jurada a los investigadores en 23 de octubre de 1948.
En la Torre de Control, los controladores de tráfico aéreo L. D. Jensen y H. E. Johnson vieron el objeto a través de binoculares pero no pudieron ver ninguna forma alrededor de la luz.
Según Johnson, quien informó haber visto al Piper Cub y al OVNI al mismo tiempo, el objeto viajaba a gran velocidad y era lo suficientemente rápido como para aumentar la distancia entre él y el caza de Gorman. Johnson describió en su informe que el objeto era «simplemente luz redonda, perfectamente formada, sin bordes borrosos ni rayos que salieran de su cuerpo».
El Dr. A. E. Cannon, el piloto del Piper Cub, y su pasajero también vieron el objeto tanto en el cielo como en el camino de regreso al aeropuerto, donde inmediatamente se unieron a los controladores de tráfico en la torre. Cannon describió que la luz se movía «muy rápido, mucho más rápido que el P-51».
Dos funcionarios de la Autoridad Aeronáutica Civil en tierra también informaron haber visto el objeto.
Los investigadores de la Fuerza Aérea también descartaron la posibilidad de que el objeto iluminado fuera otra aeronave, aviones de combate canadiense Vampire o un globo meteorológico.
La Explicación Oficial
La investigación del Proyecto Libro Azul afirmó oficialmente que había fallas en la evidencia registrada.
Un avión que vuela alto en la atmósfera de la Tierra está menos protegido de la radiación que uno a nivel del suelo, por lo que las lecturas del contador Geiger se consideraron evidencia no válida para afirmar que el objeto luminoso funcionaba con energía atómica.
Además, el Servicio Meteorológico Aéreo reveló que el 1 de octubre había lanzado un globo meteorológico iluminado desde Fargo a las 8:50 PM y a las 9:00 PM el globo estaría en el área donde Gorman y los pasajeros de Piper Cub habrían visto el ovni. .
Los investigadores afirmaron que los increíbles movimientos del objeto se debían a las propias maniobras de Gorman mientras perseguía la luz, y que las maniobras del objeto eran una ilusión provocada por los movimientos del caza de Gorman.
A principios de 1949, el globo meteorológico iluminado se convertiría en la causa oficial del «Gorman Dogfight» en los archivos del Proyecto Libro Azul.
El incidente recibió amplia publicidad nacional y ayudó a impulsar la ola de informes de OVNIs a fines de la década de 1940.
Algunos investigadores de OVNIs, como el Dr. James E. McDonald, físico de la Universidad de Arizona, y el comandante del Cuerpo de Marines de EEUU, Donald Keyhoe, nunca estuvieron de acuerdo con los hallazgos de la investigación de la Fuerza Aérea y continuaron considerando el caso como sin resolver.
A pesar de la explicación oficial, en 1956, el Capitán Edward J. Ruppelt, quien dirigió la investigación del Proyecto Libro Azul, publicó el libro “The Report on Unidentified Flying Objects” (Informe Sobre Objetos Voladores No Identificados) donde afirmó que el caso Gorman fue uno de los tres incidentes clásicos relacionados con OVNIs en 1948 que demostró a los expertos de inteligencia de la Fuerza Aérea que los OVNIs eran reales.
